Пред неколку месеци ги разгледав микро батериите за длабок циклус од Redodo. Она што ме импресионира не е само импресивната моќност и траење на батеријата на батериите, туку и нивната мала големина. Крајниот резултат е дека можете да ја дуплирате, ако не и четирикратно, количината на складирање на енергија во истиот простор, што го прави одличен избор за сè, од кампер до мотор за тролирање.
Неодамна ја видовме понудата на компанијата во полна големина, овој пат нудејќи заштита од студ. Накратко, импресиониран сум, но ајде да копаме малку подлабоко!
За оние кои не се запознаени, батериите со длабок циклус се вид батерии што се користат за модуларно складирање на енергија. Овие батерии постојат со децении, а во минатото во повеќето случаи се користеле поевтини оловно-киселински батерии, како што се автомобилски батерии со мотор со внатрешно согорување од 12 волти. Батериите со длабок циклус се разликуваат од стандардните батерии за стартување на автомобили по тоа што се оптимизирани за подолги циклуси и помала излезна моќност, наместо да се дизајнирани за брзи удари со голема моќност.
Батериите со длабок циклус можат да се користат во различни намени, напојувајќи кампери, мотори за тролинг, радио-аудитори, па дури и колички за голф. Литиумските батерии брзо ги заменуваат оловно-киселинските батерии бидејќи нудат некои многу важни придобивки.
Најголемата предност е долгиот век на траење. Повеќето оловно-киселински батерии ќе траат не повеќе од 2-3 години пред да престанат да складираат енергија. Познавам многу сопственици на камп-приколки кои ги заменуваат своите батерии речиси секоја година затоа што забораваат постепено да ги полнат батериите за време на зимското складирање и едноставно размислуваат да купат нова батерија за дома секоја пролет како дел од трошоците за работа на нивниот камп-приколка. Истото важи и за многу други апликации каде што оловно-киселинските батерии се изложени на временските услови и остануваат неискористени во тешки денови.
Друга важна работа е тежината. Батериите Redodo се екстремно лесни, што ги прави лесни за ракување и инсталирање не само за мажи, туку и полесни за ефикасна употреба од жени, па дури и од постари деца.
Безбедноста е уште една голема загриженост. Испуштањето гасови, протекувањата и други проблеми можат да предизвикаат проблеми со оловно-киселинските батерии. Понекогаш тие можат да предизвикаат истекување на киселината од батериите и да оштетат предмети или да повредат луѓе. Ако не се правилно вентилирани, можат да експлодираат, прскајќи опасна киселина насекаде. Некои луѓе дури и намерно ја злоупотребуваат киселината од батериите за да нападнат други, предизвикувајќи доживотна болка и обезличување на многу жртви (овие жртви често се жени, цел на мажи кои го усвојуваат менталитетот „ако не можам да те имам, тогаш никој не може да те има“). . цел на врската). Литиумските батерии не претставуваат никаква од овие опасности.
Друга многу важна предност на литиумските батерии со длабок циклус е тоа што нивниот употреблив капацитет е речиси двојно поголем од оној на оловно-киселинските батерии. Оловно-киселинските батерии со длабок циклус, кои често се празнат, ќе се празнат брзо, додека литиумските батерии можат да издржат многу подлабоки циклуси пред деградацијата да стане проблем. На овој начин, нема да мора да се грижите за користење на литиумски батерии додека не се испразнат (вградениот BMS систем ги запира пред да се оштетат).
Оваа најнова батерија што компанијата ни ја испрати на преглед ги нуди сите горенаведени предности во многу уредно пакување. Не само што е полесна од многу литиумски батерии со длабок циклус што ги тестирав, туку има и практичен преклопен ремен за носење. Пакетот вклучува и различни методи на поврзување, вклучувајќи завртки за поврзување на жици и терминали на батеријата што се навртуваат за употреба со стеги. Ова ја прави батеријата во суштина замена за оние досадни оловно-киселински батерии со минимална работа и веројатно без модификации на камперот, чамецот или било што друго што ја користи.
Како и обично, поврзав инвертер за напојување за да ја добијам максималната номинална струја. Како и другата батерија што ја тестиравме од компанијата, и оваа работи во рамките на спецификациите, така што не мора да се грижите за тоа.
Можете да ги најдете сите спецификации и карактеристики на веб-страницата на Redodo, со цена од 279 долари (во времето на пишување).
Најдобро од сè, оваа помала батерија од Redodo нуди капацитет од 100 ампер-часови (1,2 kWh). Ова е истото складирање на енергија што го обезбедува типичната оловно-киселинска батерија со длабок циклус, но е многу полесна. Тоа е доста импресивно, особено со оглед на цената, која е значително поевтина од покомпактните понуди што ги тестиравме претходно оваа година.
Сепак, во вакви апликации со длабок циклус, литиумските батерии имаат еден недостаток: студено време. За жал, многу литиумски батерии можат да изгубат енергија или да откажат ако се изложени на ниски температури. Сепак, Redodo однапред размислил за ова: оваа батерија има интелигентен BMS систем кој може да ја следи температурата. Ако батеријата се навлажни од студот и падне до точката на замрзнување, полнењето ќе престане. Ако времето стане постудено и температурата предизвика проблеми со одводот, ова исто така ќе предизвика одводот навремено да се исклучи.
Ова ја прави оваа батерија добар и економичен избор за апликации каде што не планирате да се соочите со температури под нулата, но може случајно да се соочите со нив. Ако планирате да ги користите во ладно време, Redodo исто така доаѓа со батерии со вграден грејач, така што тие можат да траат дури и во сурови зимски услови.
Друга одлична карактеристика на оваа батерија е тоа што доаѓа со пристојна документација. За разлика од батериите што ги купувате во големите продавници, Redodo не мисли дека сте експерт кога купувате овие батерии со длабок циклус. Ова упатство ги обезбедува сите важни информации потребни за полнење, празнење, поврзување и конфигурирање на систем на батерии со голема моќност или висок капацитет.
Можете да поврзете до четири ќелии паралелно и сериски со максимален напон од 48 волти и струја од 400 ампер-часови (@48 волти), со други зборови, за да изградите систем на батерии од 20 kWh. Не сите корисници ќе имаат потреба од оваа функционалност, но тоа е опција ако сакате да создадете речиси сè. Очигледно, треба да ги преземете вообичаените мерки на претпазливост кога работите со низок напон, но освен тоа, Redodo не ве смета за механичар за кампери или искусен рибар со мала брзина!
Покрај тоа, упатството за батеријата Redodo и брошурата за брзо стартување се испорачуваат во водоотпорна торба со патент, така што можете да ја чувате документацијата при рака по инсталацијата во кампер или друга сурова средина и да ја складирате таму со батеријата. Значи, тие беа навистина добро осмислени од почеток до крај.
Џенифер Сенсиба е долгогодишна и многу плодна љубителка на автомобили, писателка и фотографка. Таа пораснала во работилница за менувачи и експериментира со ефикасноста на возилата уште од 16-годишна возраст зад воланот на Понтијак Фиеро. Ужива да излегува надвор од утабаните патеки во својот Bolt EAV и во секое друго електрично возило што може да го вози со сопругата и децата. Можете да ја најдете на Твитер тука, на Фејсбук тука и на Јутјуб тука.
Џенифер, никому не му правиш добро со ширењето лаги за оловни батерии. Тие обично живеат 5-7 години, имам некои што се стари 10 години ако не умрат. Нивната длабочина на циркулација исто така не е толку ограничена како онаа на литиумот. Всушност, перформансите на литиумот се толку лоши што е потребен BMS систем за да се одржи активен и да се спречат пожари. Инсталирајте таков BMS на оловно-киселинска батерија и ќе добиете работен век од повеќе од 7 години. Оловно-киселинските батерии можат да бидат запечатени, а незапечатените батерии ќе работат во рамките на спецификациите без проблеми. Некако, успеав да им обезбедам на клиентите системи за обновлива енергија надвор од мрежата што траеја 50 години со оловни батерии и 31 година со електрични возила, сè со минимални трошоци. Дали знаете кој друг ефикасно развива електрични возила 31 година? За да се постигне оваа цел, литиумот би морал да се продава за 200 долари за kWh и да трае 20 години, што е она што го тврдат повеќето батерии, но сè уште не е докажано. Сега кога тие цени паднаа на 200 долари за киловат-час и имаат време да докажат дека можат да преживеат, ќе ги променат работите. Во моментов, повеќето батерии во САД (како што се Powerwall) чинат околу 900 долари/kWh, што сугерира дека цените во САД значително ќе се намалат. Затоа, почекајте додека не го направат ова за една година или почнете да користите олово сега кога ќе треба да го заменат, цената на литиумот ќе биде многу ниска. Јас сè уште сум на врвот на листата затоа што се докажани, исплатливи и одобрени/легални од осигурување.
Да, зависи од употребата. Јас (пред една година) склопив батерии Rolls Royce OPzV 2V во пакет батерии од 40 kWh, вкупно 24. Ќе ми траат повеќе од 20 години, но 99% од нивниот век на траење ќе лебдат, па дури и ако електричната мрежа откаже, DOD веројатно ќе биде помал од 50% од времето. Значи, ситуациите што надминуваат 50% DOD ќе бидат многу ретки. Ова е оловно-киселинска батерија. Чини 10.000 долари, многу поевтино од кое било литиумско решение. Приложената слика се чини дека недостасува… инаку нејзината слика ќе беше прикажана…
Знам дека го кажа ова пред една година, но денес можеш да добиеш батерии EG4 од 14,3 kWh за 3.800 долари секоја, тоа се 11.400 долари за 43 kWh. Јас сум на пат да почнам да користам две од овие + огромен инвертер за цела куќа, но ќе треба да почекам уште две години за да созрее.